รถไฟวงแหวนมอสโก: โครงการที่มีสถานีคุณสมบัติ

Anonim

รถไฟวงแหวนมอสโก (ICR) เป็นเส้นทางรถไฟสายมอสโก มันปรากฏในปี 1908 และถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างทางรถไฟสายหลักที่แตกต่างในทิศทางที่แตกต่างจากศูนย์กลางของเมืองหลวงของรัสเซีย

บทความนี้อธิบายถึงลักษณะเฉพาะของรถไฟวงแหวนมอสโคว์และจัดทำโครงการกับสถานีรถไฟแหวนมอสโก

Image

วิ่งรถไฟไฟฟ้า

ถนนสายนี้เรียกอีกอย่างว่าวงแหวนเล็กของรถไฟมอสโก (MK MZHD) หรือรถไฟมอสโกเวียน (MOR)

จากปี 2559 มีการเปิดตัวรถไฟฟ้าบนวงแหวนรถไฟ ตามที่ใช้กับพวกเขาบรรทัดนี้เรียกว่า Moscow Central Ring (MCC) นอกจากนี้ยังรวมอยู่ในระบบรถไฟใต้ดินของมอสโคว์พร้อมค่าโดยสารเดียว ในความสัมพันธ์กับรถไฟใต้ดินมันถูกเรียกว่า "สายวงแหวนที่สอง" และมีหมายเลขลำดับ 14

แหวนรถไฟนี้ไม่ค่อนข้างกลม ในภาคใต้มันผ่านเพียง 5 กม. จากเครมลินและในทิศตะวันตกเฉียงเหนือไป 12 กม. รูปแสดงแผนผังของ MCC พร้อมสถานีต่างๆ

Image

โครงสร้างพื้นฐานของสาย

โครงการที่มีสถานีรถไฟมอสโกริงก์ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน วงแหวนรถไฟมี 2 แทร็กที่มีระบบกระแสไฟฟ้าทั่วไป อย่างไรก็ตามในภาคเหนือมีเส้นทางไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ความยาวรวมของวงแหวนคือ 54 กม. ในบางสถานที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าของเส้นทาง

สำหรับการเชื่อมต่อของวงแหวนด้วยเส้นรัศมีของทิศทางหลักนั้นจะใช้การเชื่อมต่อกับทางรถไฟซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้พลังงานไฟฟ้า ในหมู่พวกเขามีทางเดียวและสองทาง สาขาอื่น ๆ จะถูกนำไปใช้กับผู้ประกอบการอุตสาหกรรม

Image

ในมอสโคว์วงแหวนมีสถานีทำงาน 12 สถานีสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าและ 31 แท่นสำหรับรถไฟไฟฟ้า

Image

ประเภทของรถไฟโดยสาร

โครงการที่มีสถานีของรถไฟมอสโกวงแหวนไม่ได้มีข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างของแหวน สำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถไฟไฟฟ้า "Swallow" ซึ่งผลิตใน Urals รถไฟฟ้าแต่ละขบวนมี 5 คัน พวกเขาจะดำเนินการทั้งเดี่ยวและคู่

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้นและรถไฟของซีรีส์ Ivolga ซึ่งผลิตใน Tver Carriage Works พวกเขายังประกอบด้วย 5 เกวียน

ตู้สินค้าและบริการ

การขนส่งสินค้าให้บริการโดยสถานีรถไฟหัวรถจักร Likhobory-District การเก็บรักษาร่างน้ำมันเชื้อเพลิงแม้จะมีการปล่อยกระแสไฟฟ้าของรางเนื่องจากมันขาดในหลายสาขาและส่วนสถานีของเส้นทางการขนส่งสินค้า ในปี 2560 ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขึ้นอยู่กับตู้รถไฟดีเซลของแบรนด์ 2M62 และ 2M62U พวกเขาจะใช้สำหรับการขนส่งสาธารณะ ตู้รถไฟดีเซล CHME3 และ TEM7A ยังใช้งานได้ พวกมันถูกใช้ในสูตรขนาดเล็กเพื่อความคล่องแคล่ว ในอดีตมีการใช้ตู้รถไฟหลากหลายรูปแบบ อย่างไรก็ตามตั้งแต่ยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วยตู้รถไฟดีเซล

ตู้รถไฟดีเซลรุ่นเก่า ๆ จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ นอกเหนือจากข้างต้นบริการ otvilka ใช้พลังงานต่ำดีเซลระเนระนาดและไฟฟ้าระเนระนาด: ดีเซลระเนระนาด TGM23 และ TGM4 เช่นเดียวกับไฟฟ้าขนาดเล็ก EPM3B หลังทำงานที่ชุมทางของมอสโคว์ริงและเครือข่ายรถรางซึ่งเป็นตัวกลางระหว่างพวกเขา นอกเหนือจากข้างต้นตู้รถไฟตรวจสอบบริการที่มีลักษณะเป็นห่วงแหวน

ข้อสรุป

ดังนั้น MRR จึงเป็นวงแหวนของรถไฟที่ให้บริการทั้งการขนส่งสินค้าและการจราจรผู้โดยสาร ข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรของผู้โดยสารสามารถรับได้จากโครงการนี้กับสถานีรถไฟมอสโกริง

บทความที่น่าสนใจ

ทะเลทรายในมองโกเลีย ทะเลทรายโกบี - พืชสัตว์ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

Leonid Yarmolnik เรียกว่าโทรทัศน์ผิดศีลธรรม

พิพิธภัณฑ์บ้าน Anna Akhmatova

Pipa Suriname คือใคร?