Engine K20A: คุณสมบัติและบทวิจารณ์

Anonim

เครื่องยนต์ K20A เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแบบสองลิตรที่ทันสมัยผลิตโดย บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด จำกัด เครื่องยนต์ประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้ารุ่นทันสมัยหลายรุ่น ในขณะนี้เครื่องยนต์นี้เป็น "หัวใจ" ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและสมบูรณ์แบบที่สุดของแบรนด์ "Honda"

Engine K20A: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ตามประกาศแล้วหน่วยติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราส่วนการบีบอัดของตระกูลเครื่องยนต์นี้แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ปริมาตร - 2.0 ลิตรจำนวนวาล์ว - 16. พลังงานขึ้นอยู่กับรถออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ รุ่น "รัดคอ" พัฒนา 150 l ด้วย, ในขณะที่อะนาล็อกสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานและมั่นใจ - 220 ลิตร แรงบิดสูงสุดไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 179 Nm ถึง 206 Nm

Image

ค่าสูงสุดที่ระบุสามารถทำได้ที่ความเร็วที่แตกต่างกัน: จาก 4, 000 r / m ถึง 7000 r / m จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 8500 r / m - ความเร็วสูงสุดซึ่งสามารถใช้เครื่องยนต์ K20A สองลิตร ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยนี้ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาคู่แข่ง

ที่ตั้ง

"หมายเลขเครื่องยนต์ K20A อยู่ที่ไหน" - ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถามคำถามนี้ ความจริงก็คือการค้นหาหมายเลขนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องมีความรู้ ตัวอย่างเช่นเพื่อทำความเข้าใจว่าหมายเลขเครื่องยนต์ K20A อยู่ที่ใดคุณต้องใส่ใจกับช่องในกระจังหน้าซึ่งอยู่ด้านหลังตัวล็อกประทุน

Image

หลังจากนั้นใช้ไฟฉายคุณควรส่องสว่างส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างหัวถังและกระจังหน้าหม้อน้ำและมองผ่านรูในกระจังหน้าในมุม 45 องศา อย่างไรก็ตามหากไม่สามารถดูหมายเลขเครื่องยนต์ที่ต้องการได้คุณควรติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อสอบถามคำถามที่เหมาะสม

Engine K20A: อุปกรณ์

ตำแหน่งเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับตัวถังรถเป็นแบบขวางใช้ชุดประกอบสี่สูบในบรรทัด ไส้กุญแจมีการกำหนดหมายเลขเพื่อให้กระบอกแรกอยู่ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยงรอก อย่างไรก็ตาม Camshafts มีสองคนอยู่ด้านบน ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว

Image

เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีย์ K20A ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาของ VTC และความสูงลิฟท์วาล์ว VTEC ในทางกลับกัน VTEC สามารถใช้ได้กับทั้งสองเพลาและสำหรับไอดีเท่านั้น พารามิเตอร์นี้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ K20A และ K20A6

บล็อกกระบอกและหัวถัง

บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยโดยใช้เทคโนโลยี GDC เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของยูนิตหลักแบริ่งหลักจะถูกปิดด้วยฝาครอบด้านล่างซึ่งติดอยู่กับยูนิตด้วยสลักเกลียว 24 ตัว สำหรับระบายความร้อนในบล็อกของถังพิเศษช่องทางที่ของเหลวสำหรับระบายความร้อนจะใช้ เพื่อหล่อลื่นลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบรวมถึงการจ่ายน้ำมันให้กับหัวฉีดน้ำมันมีการใช้ทั้งระบบของช่องทางแนวนอนแบบพิเศษ ส่วนด้านหน้าของบล็อกมีช่องแนวตั้งเพื่อให้สามารถจ่ายน้ำมันให้กับหัวสูบได้

หัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอย เวลาจะขึ้นอยู่กับสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ในหัวสูบยังเป็นเตียงสำหรับเพลาลูกเบี้ยว มันมีแขนโยกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ VTEC เครื่องยนต์ใช้วัสดุที่ทันสมัยใหม่ซึ่งช่วยลดมวลของสปริงและความน่าจะเป็นของการสั่นพ้อง

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กและมีห้าแบริ่ง ขึ้นอยู่กับการใช้ชุดเพลาสมดุลนั้นมีการติดตั้งถ่วงน้ำหนักแปดชิ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง หากหน่วยเพลาสมดุลหายไปจะใช้เพียงสี่ถ่วงดุล น้ำมันที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดทำขึ้นโดยใช้ช่องพิเศษซึ่งจัดขึ้นจากด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบหลัก ที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์นั้นเป็นเกียร์ของกลไกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำมัน

Image

เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันทำหน้าที่ของมัน: หนึ่งในนั้นทำงานวาล์วไอดีอีกตัวหนึ่งคือไอเสีย การปรับวาล์วเครื่องยนต์ K20A และระยะห่างในไดรฟ์นั้นใช้สกรูปรับพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีวารสารห้าแบริ่ง เพื่อหล่อลื่นแคมและคอโดยใช้น้ำมันเครื่องก่อนเข้าสู่หน่วยแขนโยกสำหรับระบบ VTEC จากนั้นเข้าไปในช่องน้ำมันพิเศษซึ่งตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวในคอสนับสนุนที่สอง การปรับเวลาวาล์วบนวาล์วไอดีเป็นไปโดยอัตโนมัติและดำเนินการโดยใช้ระบบ VTC

โซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ขับเคลื่อน

กลไกการจับเวลาในเครื่องยนต์ประเภทนี้ขับเคลื่อนโดยการส่งผ่านโซ่ มีตัวปรับความตึงพิเศษที่ทำงานเนื่องจากแรงดันน้ำมันและปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งโดยอัตโนมัติ เพื่อกำจัดการแกว่งที่ไม่จำเป็นของโซ่มีตัวยึดพิเศษที่ติดตั้งอยู่ด้านบนและด้านข้าง เพื่อลดปริมาณของเสียงรบกวนในระหว่างการทำงานของโซ่ไทม์มิ่งจึงมีการลดระดับเสียงของโซ่ขับ

ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น

เครื่องยนต์ K20A ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิด การไหลเวียนของของไหลของสารหล่อเย็นถูกบังคับ สายพานซึ่งทำหน้าที่กระตุ้นการทำงานของชุดที่ติดตั้งอยู่นั้นยังขับปั๊มทำความเย็น เทอร์โมสตัทพร้อมวาล์วล้นออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบทำความเย็นตั้งอยู่ในทางเข้าของสารหล่อเย็น อุปกรณ์นี้จะกำหนดวงกลมเล็กหรือใหญ่เพื่อให้ของเหลวเย็นตัวผ่านหม้อน้ำ

น้ำมันที่ใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์จะต้องผ่านการทำความสะอาดแบบไหลลื่นและถูกจ่ายภายใต้แรงดันให้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลักและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ ใช้ปั้มน้ำมันประเภท trochoid ภายในเครื่องสูบน้ำนี้มีตัวหมุนสองตัว - ตัวหลักและตัวรองการหมั้นของพวกมันคือภายใน และพวกมันหมุนไปในทิศทางเดียว ปั๊มถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยง ไส้กรองน้ำมันอยู่ด้านล่างในตำแหน่งแนวนอน ตัวทำความเย็นน้ำมันที่อยู่ระหว่างตัวกรองน้ำมันและกระบอกสูบทำหน้าที่ลดอุณหภูมิของน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ K20A: อุปกรณ์และคุณสมบัติ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์นี้คือระบบ PGM - FI (หรือ PGI - โปรแกรมฉีดเชื้อเพลิง) ซึ่งช่วยให้สามารถทำการฉีดหลายจุดได้อย่างต่อเนื่อง

เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งทำให้สามารถควบคุมความดันได้ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านตัวกรองพิเศษสำหรับหัวฉีดทั้งหมด เพื่อลดความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิงประหยัดพื้นที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ละเอียดและหยาบเซ็นเซอร์สำหรับระบุระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิง

Image

ตามการอ่านของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ชุดควบคุมจะควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่จำเป็นสำหรับการฉีดองค์ประกอบของส่วนผสมและจังหวะเวลาในการจุดระเบิด ตามตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเซ็นเซอร์องค์ประกอบส่วนผสมซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียชุดควบคุมสามารถตั้งค่าองค์ประกอบส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ K20A ต่อรอบการทำงานและดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

  1. มีการตัดสินใจว่าควรฉีดเชื้อเพลิงหรือไม่
  2. คำจำกัดความของโหมดที่รถกำลังเคลื่อนที่เริ่มต้นขึ้น สำหรับโหมดนี้ตำแหน่งจะคำนวณตำแหน่งของคันเร่ง นอกจากนี้ยังกำหนดความเร็วของยานพาหนะและความถี่ที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยการอ่านสัญญาณเซ็นเซอร์
  3. การคำนวณเบื้องต้นของปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้นอยู่กับความถี่ที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนและอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี ในขณะเดียวกันพารามิเตอร์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดก็สามารถทำได้เมื่อขับขี่ในโหมดที่แตกต่างกัน
  4. ชุดควบคุมจะอ่านสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อีกครั้ง: ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิอากาศเข้า, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, อุปกรณ์ความดันบรรยากาศ, ระดับออกซิเจน, องค์ประกอบของส่วนผสม, แรงดันแบตเตอรี่, การเปิดวาล์วอิเล็กโทรนิวเมติกในระบบหมุนเวียน จากการอ่านเหล่านี้จะทำการแก้ไขตามจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงที่คำนวณได้
  5. การดำเนินการสรุป - ระบบควบคุมให้สัญญาณเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องจ่ายให้กับระบบ

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจว่าการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงสมบูรณ์และเพื่อการกระจายที่ดีขึ้นจึงใช้หัวฉีดพิเศษซึ่งมี 8-9 รูแต่ละรู

ชุดควบคุมจะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อกำหนดว่ากระบอกสูบใดที่ต้องให้อาหารในขณะนั้นรวมถึงระยะเวลาในการฉีด

ชุดควบคุมมีฟังก์ชั่นการป้องกันการโอเวอร์โหลดมากเกินไป สิ่งนี้จะช่วยให้คุณหยุดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติในกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความถี่ที่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง

การวินิจฉัย

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบการวินิจฉัยซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ K20A ลักษณะและกระบวนการทำงานประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

  1. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) มีระบบวินิจฉัยตนเองในตัวซึ่งจะคอยตรวจสอบสถานะของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติระบบจะระบุและแจ้งให้คนขับทราบโดยการเปิดใช้งานตัวบ่งชี้ Check Engine บนแผงหน้าปัด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นรหัสการวินิจฉัยที่สอดคล้องกันของมาตรฐาน ISO 15031-6 และรหัสของผู้ผลิตจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์โดยตรง
  2. ในการอ่านรหัสการวินิจฉัยคุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนพิเศษเข้ากับขั้วต่อ DLC มีความสามารถในการลบรหัสและอ่านข้อมูล Freeze Frame โดยใช้สแกนเนอร์ ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัยทำขึ้นตามมาตรฐาน SAE และข้อสรุปที่ 7 ทำขึ้นตามมาตรฐาน ISO สากล ข้อสรุปนี้ได้รับการสนับสนุนจากการแลกเปลี่ยนข้อมูลบน K-LINE
  3. เมื่อทำการบันทึกรหัสส่วนใหญ่อัลกอริทึมที่ประกอบด้วยสองขั้นตอนจะถูกนำไปใช้ มันถูกใช้ในลักษณะที่เมื่อมีการทำงานผิดพลาดเป็นครั้งแรกรหัสของมันจะถูกบันทึกชั่วคราวในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ หากข้อผิดพลาดนี้ปรากฏขึ้นอีกครั้งในรอบการทำงานถัดไปตัวบ่งชี้ตรวจสอบเครื่องยนต์จะทำงานในกรณีนี้ การทดสอบการขับขี่หมายเลข 2 นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกันและมีโหมดการขับขี่เหมือนกัน แต่สิ่งที่จำเป็นต้องมีคือระหว่างรอบที่จำเป็นต้องปิดการจุดระเบิด
  4. หากมีความผิดปกติเกิดขึ้นจะมีการบันทึกเงื่อนไขที่เกิดขึ้นในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (Freeze Frame)

ระบบไอดีของอากาศและระบบจ่ายอากาศเพิ่มเติม

ท่อร่วมไอดีที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ K20A นั้นตั้งอยู่ที่ด้านหน้าระหว่างหม้อน้ำและหัวถัง ไอเสีย - ตรงกันข้าม, หลัง, ใกล้กับตำแหน่งของพาร์ติชันของห้องเครื่องยนต์

มีการจ่ายอากาศเพิ่มเติมให้กับหัวฉีดโดยใช้ระบบแยกต่างหาก เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์จะต้องผ่านขั้นตอนการผสมกับอากาศที่ให้มาซึ่งจะช่วยให้เชื้อเพลิงระเหยได้ดีขึ้นและเตรียมส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยวิธีนี้การเผาไหม้ที่สม่ำเสมอมากขึ้นสามารถทำได้แม้ว่าส่วนผสมจะไม่ติดมันก็ตาม ผลลัพธ์ของการกระทำเหล่านี้คือการลดปริมาณของไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียและอำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นของเครื่องยนต์เย็น ในท่อระบบระบายความร้อนมีวาล์วพิเศษที่ควบคุมการจ่ายอากาศ ระดับของช่องเปิดถูกควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของปริมาณของพาราฟินซึ่งในทางกลับกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของของเหลวที่ใช้สำหรับทำความเย็น

ท่อร่วมไอดีและไอเสียระบบไอเสีย

ท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และสามารถติดตั้งกับระบบเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต ท่อร่วมไอเสียทำจากเหล็กซึ่งทำหน้าที่ลดน้ำหนัก

ในรถยนต์รุ่นกีฬา "Honda" มีการติดตั้งวาล์วพิเศษภายในหม้อไอน้ำ มันถูกใช้เพื่อลดความต้านทานผกผันเมื่อปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วถูกเปิดโดยความดันซึ่งเกิดขึ้นในอัตราการหมุนที่สูงของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ก๊าซไอเสียออกจากท่อไอเสียโดยไม่มีการต่อต้านใด ๆ

การเลือกน้ำมัน

อาจเป็นเพราะเจ้าของรถทุกคนมีความสนใจในเรื่องของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เติมน้ำมันอะไร? เครื่องยนต์ K20A เป็นที่นิยมมากที่สุด "ตอบสนอง" ต่อน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน

เนื่องจากเครื่องยนต์ของตระกูล K นั้นมีความเร็วสูงจึงเป็นที่น่าสังเกตว่าช่วงของน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานนั้นลดลง โดยทั่วไปเช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่น Honda แนะนำให้เทน้ำมันของตัวเอง ลักษณะของน้ำมันที่ไหลเข้านั้นขึ้นอยู่กับสเปกตรัมอุณหภูมิที่รถยนต์ทำงาน แต่ถ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมน้ำมันโรงงานเจ้าของรถบางคนแนะนำผลิตภัณฑ์ของ Mitasu หรือ Zeppro Idemitsu เป็นทางเลือกที่ดี

Image

หากทันใดนั้นมีเสียงเคาะที่ถาดเครื่องยนต์ K20A ก็ไม่มีเหตุผลใดที่จะลังเลที่จะติดต่อศูนย์บริการหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นโดยตรงจากการเลือกใช้น้ำมันผิดประเภทรวมทั้งในสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม

เจ้าของรถคิดเห็น

ด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ฮอนด้ามีชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือและสมรรถนะสูงรถยนต์จึงได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มอายุที่แตกต่างกันและกลุ่มของประชากรทั่วโลก

หากผู้ใช้ต้องการรถตู้ขนาดกะทัดรัดคุณสามารถซื้อ Honda Stream ได้ Engine K20A รีวิวที่เป็นบวกที่สุดคือ "หัวใจ" ของรถคันนี้ ลักษณะแบบไดนามิกและลักษณะการขับขี่ของรถของแบรนด์นี้ทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ครอบครัวยอดนิยมทั่วโลก เหมาะสำหรับการเดินทางไปปิคนิคแบบครอบครัวการเยี่ยมชมและการเดินทางไกล ๆ

Image

รถยอดเยี่ยมอีกรุ่นสำหรับครอบครัวที่มีความจุเพิ่มขึ้นใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกันนั่นคือ Honda Stepvagon K20A อนุญาตให้แม้แต่รถตู้ขนาดใหญ่และหนักก็สามารถยืนบนถนนอย่างต่อเนื่องและต่อรองกับคู่แข่งได้

หากผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เป็นคนหนุ่มสาวที่มีความทะเยอทะยานหรือชอบความเร็วและขับรถเพื่อขับขี่อย่างน่าเบื่อ Honda Integra หรือ Honda Civic ที่มีชื่อ Type R เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเขารถยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความเชื่อถือได้ ระดับที่เพิ่มขึ้นของการเปลี่ยนแปลงเกิดจากการติดตั้ง K20A ที่แข็งแกร่ง 220 ตัว

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีความน่าเชื่อถือแบบเดียวกันนั้นถูกใช้ในรถซึ่งออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในระยะทางไกล - "Honda Accord" พร้อมด้วยบุคลิกสปอร์ตและลายเซ็น Euro-R ในการกำหนดค่านี้รถสามารถเร่งความเร็วให้ถึง "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่าแปดวินาที!

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ "Honda" K20A - นี่เป็นโอกาสที่ดีในการเพิ่มศักยภาพของรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทุกรุ่น ปัจจุบันเป็นเครื่องมือยอดนิยมสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบ ส่วนใหญ่เจ้าของรถในประเทศจะซื้อเครื่องยนต์สัญญา K20A และติดตั้งเปลี่ยนระบบติดตั้งและปรับให้เข้ากับความต้องการทางเทคนิคของรถของเขา

บทความที่น่าสนใจ

ทะเลทรายในมองโกเลีย ทะเลทรายโกบี - พืชสัตว์ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

Leonid Yarmolnik เรียกว่าโทรทัศน์ผิดศีลธรรม

พิพิธภัณฑ์บ้าน Anna Akhmatova

Pipa Suriname คือใคร?